Honda CR-V to samochód, który już od pierwszego kontaktu daje poczucie obcowania z czymś dopracowanym i dojrzałym. To jeden z filarów segmentu SUV w Europie – model, który przez lata zapracował na opinię auta rodzinnego, praktycznego i niezawodnego. W najnowszym wydaniu Japończycy postawili na komfort, przestrzeń i nowoczesność, choć nie obyło się bez kompromisów, które mogą ostudzić zapał potencjalnych nabywców.
Nadwozie i wnętrze
Nowa CR-V urosła i wyraźnie dojrzała stylistycznie. Dziesięć centymetrów więcej długości i kilka dodatkowych centymetrów szerokości sprawiają, że sylwetka nabrała powagi, a jednocześnie zachowała charakterystyczną dla Hondy elegancję. Przód zdobią smukłe reflektory, szeroki grill i dynamicznie narysowany zderzak, które nadają autu wyrazistości bez popadania w przesadę. Z tyłu projektanci postawili na mocne akcenty – duży spojler, charakterystyczne, łamane lampy oraz podwójną końcówkę wydechu, choć jedna z nich pełni jedynie funkcję stylistyczną. Całość dopełniają ostre przetłoczenia i plastikowe osłony dolnych partii nadwozia, które podkreślają lekko terenowy charakter auta. Ciekawym wyborem są 18-calowe felgi – skromniejsze niż u wielu konkurentów, ale obute w wyższe opony. To rozwiązanie nie tylko wpisuje się w bardziej „użytkowy” charakter SUV-a, lecz przede wszystkim znacząco poprawia komfort jazdy.
Wnętrze to ukłon w stronę spójności z innymi modelami marki. Deska rozdzielcza z charakterystyczną kratką nawiewów w formie plastra miodu wygląda nowocześnie, a jednocześnie pozostaje funkcjonalna. Honda nie uległa w pełni modzie na cyfryzację – panel klimatyzacji pozostał analogowy, co w praktyce okazuje się wygodne i intuicyjne. Centralny ekran systemu multimedialnego jest czytelny i prosty w obsłudze, choć brak bezprzewodowego Android Auto może niektórych rozczarować (Apple CarPlay działa bez kabla). Na pokładzie nie zabrakło wirtualnych zegarów, wyświetlacza head-up czy bardzo dobrze leżącej w dłoniach kierownicy. Na uwagę zasługują także praktyczne rozwiązania – kamera pokazująca prawą stronę pojazdu przy zmianie pasa czy szeroko otwierające się drzwi, które ułatwiają dostęp do tylnej kanapy. To detale, które w codziennym użytkowaniu robią dużą różnicę. Przestronność kabiny to jeden z największych atutów CR-V. Zarówno z przodu, jak i z tyłu nie brakuje miejsca na nogi i nad głową. Fotele są wygodne, podgrzewane i wentylowane, a możliwość regulacji tylnej kanapy zwiększa funkcjonalność wnętrza. Bagażnik o pojemności około 580 litrów, regularny i łatwo dostępny, bez progu załadunku, potwierdza rodzinny charakter auta.
Silnik i skrzynia biegów
Pod maską pracuje dwulitrowy silnik benzynowy wspierany przez układ elektryczny i napęd na cztery koła. Łączna moc 184 KM pozwala rozpędzić auto do „setki” w niespełna 9,5 sekundy – wynik poprawny, choć bez sportowych aspiracji. Za przeniesienie napędu odpowiada przekładnia bezstopniowa, która – mimo udoskonaleń – nadal nie dorównuje klasycznym automatom pod względem dynamiki i kultury pracy. W codziennym użytkowaniu nie przeszkadza, ale przy mocniejszym wciśnięciu gazu potrafi przypomnieć o swojej specyfice. Układ hybrydowy działa płynnie i niemal niezauważalnie przełącza się między trybami pracy. Kierowca ma do wyboru kilka trybów jazdy, w tym sportowy, ekonomiczny czy przeznaczony na śnieg. Całość funkcjonuje sprawnie, jednak największe rozczarowanie przynosi zużycie paliwa. W trasie, przy prędkościach rzędu 110-120 km/h, spalanie przekracza 8,5 litra na 100 km. W cyklu mieszanym utrzymuje się na poziomie około 8 litrów. To wynik wyraźnie wyższy, niż można by oczekiwać od hybrydy, choć częściowo usprawiedliwia go masa pojazdu i obecność napędu AWD.
Zawieszenie i komfort jazdy
CR-V pokazuje pełnię swoich możliwości na drodze. Klasyczne zawieszenie – kolumny McPhersona z przodu i wielowahacz z tyłu – zostało zestrojone z wyczuciem. Auto prowadzi się lekko, pewnie i przewidywalnie, nawet przy wyższych prędkościach. Mimo swoich rozmiarów samochód nie sprawia wrażenia ociężałego. Dobrze radzi sobie z nierównościami, skutecznie tłumi drgania i zachowuje stabilność przy hamowaniu czy podczas jazdy w zakrętach. Co ważne, poprawiono także wyciszenie kabiny – podróżowanie CR-V jest po prostu przyjemne. To jeden z tych samochodów, które zdają się ignorować jakość nawierzchni. Dziurawe drogi, koleiny czy poprzeczne nierówności nie robią na nim większego wrażenia, a pasażerowie mogą cieszyć się spokojną, niemal kojącą jazdą.
Wyposażenie i cena
Honda nie należy do tanich propozycji i CR-V tylko to potwierdza. Bazowa wersja z napędem na przednią oś kosztuje 189 tys. zł, a testowana odmiana Advance znacznie przekracza 200 tys. zł. Z drugiej strony trudno mówić o ubogim wyposażeniu. Już w standardzie otrzymujemy m.in. skórzaną tapicerkę, elektrycznie regulowane i podgrzewane fotele, adaptacyjny tempomat, systemy bezpieczeństwa, kamerę cofania, czujniki parkowania, system multimedialny z 9-calowym ekranem, bezprzewodowy Apple CarPlay czy elektrycznie sterowaną klapę bagażnika. W topowej wersji dochodzą elementy podnoszące komfort podróżowania – nagłośnienie Bose, wyświetlacz head-up, wentylowane fotele z pamięcią ustawień czy podgrzewana tylna kanapa. Honda CR-V e:HEV to samochód, który urzeka przestronnością, komfortem i dopracowaniem detali. To idealny towarzysz długich podróży i codziennego życia rodzinnego. Nie jest jednak pozbawiony wad – wysokie spalanie i cena mogą skutecznie zniechęcić część klientów. To propozycja dla tych, którzy cenią wygodę, jakość i spokój za kierownicą – i są gotowi za te cechy zapłacić więcej.
