Dacia Bigster to wyraźny krok marki w górę segmentu SUV‑ów. Łączy solidną praktyczność z atrakcyjną ceną i oszczędnymi napędami. Choć wnętrze nadal zdradza budżetowy charakter, a komfort jazdy dominuje nad sportowym zacięciem, Bigster ma wszystko, czego oczekują dziś klienci rodzinnych SUV-ów: funkcjonalność, prostotę i rewelacyjny stosunek jakości do ceny.
Nadwozie i wnętrze
Dacia Bigster to obecnie największy SUV w gamie rumuńskiej marki. Z długością około 4,57 metra, ten masywny samochód wyróżnia się zdecydowaną, nowoczesną linią nadwozia i odważnym językiem stylistycznym. Charakterystyczne reflektory w kształcie litery „Y”, osłony wykonane z tworzywa Starkle odpornego na zarysowania, a także muskularne nadkola nadają mu wyrazistego, terenowego charakteru.
Design łączy w sobie nowoczesność i funkcjonalność, ale bez zbędnych ozdobników i zgodnie z filozofią marki. Wnętrze Bigstera zaprojektowano z myślą o przestronności i prostocie. Kokpit jest wysoki i pionowy, a centralny ekran multimedialny o przekątnej 10,1 cala osadzono na linii wzroku kierowcy. Cyfrowe zegary dostępne są w dwóch rozmiarach – 7- oraz 10-calowym, w zależności od wersji wyposażenia. Wnętrze rozjaśnia zielona linia stylistyczna biegnąca przez deskę rozdzielczą, a liczne praktyczne schowki i półki poprawiają codzienną funkcjonalność.
Kabina oferuje wyjątkowo dużo miejsca, szczególnie z tyłu czuć wyraźną różnicę w porównaniu z kompaktowym Dusterem. Zarówno przestrzeń na nogi, jak i nad głowami przewyższa większość konkurencji w segmencie. Bagażnik o pojemności 667 litrów (według normy VDA) plasuje Bigstera w ścisłej czołówce klasy C-SUV pod względem praktyczności. Dodatkowo tylną kanapę można złożyć w proporcjach 40/20/40, co pozwala dopasować przestrzeń bagażową do różnych potrzeb. W wyższych wersjach wyposażenia dostępna jest elektrycznie otwierana klapa bagażnika oraz system mocowań YouClip umożliwiający szybki montaż akcesoriów turystycznych czy organizacyjnych.
Silnik i skrzynia biegów
Topową jednostką w gamie jest układ hybrydowy o mocy 155 koni mechanicznych. System ten łączy benzynowy silnik 1.8 z dwoma jednostkami elektrycznymi oraz baterią o pojemności 1,4 kWh. Taki zestaw pozwala na jazdę w trybie elektrycznym nawet przez 80% czasu w warunkach miejskich, co przekłada się na wyjątkową oszczędność paliwa i komfort jazdy.
Dostępne są również inne warianty napędowe. Klienci mogą wybrać wersję TCe 140 z miękką hybrydą 48 V, a także wersję LPG oznaczoną jako ECO-G 140 – również wspomaganą układem mild hybrid. Ciekawą propozycją dla miłośników jazdy poza asfaltem będzie Bigster z silnikiem TCe 130 o pojemności 1,2 litra i napędem na cztery koła, czyli wersja, którą właśnie prezentujemy.
W tej odmianie auto oferuje także system Terrain Control z pięcioma trybami jazdy: Auto, Śnieg, Błoto/Piasek, Off-road oraz Eco i generuje 130 KM, które może nie czynią z niego wyścigówki, ale do sprawnego przemieszczania się mocy wystarcza w zupełności. W teście auto średnio paliło ok. 7 litrów benzyny w cyklu mieszanym, ale trzeba przyznać, że nie było zbytnio oszczędzane.
Zawieszenie i komfort jazdy
Najnowszy SUV Dacii został zaprojektowany przede wszystkim z myślą o komforcie jazdy, zarówno w mieście, jak i na trasach. Zawieszenie pracuje miękko i skutecznie wybiera nierówności, nawet jeśli auto wyposażone jest w duże, 19-calowe felgi. Bigster sprawnie radzi sobie także na drogach szutrowych i mniej utwardzonych nawierzchniach – jest tu sporo cech typowo rodzinnego crossovera, ale z nutą terenowego potencjału. Układ kierowniczy jest lekki, mocno wspomagany i dostosowany raczej do spokojnego stylu jazdy niż dynamicznego prowadzenia.
Kierownica, mimo że ergonomicznie poprawna jest duża i ma płaski kształt, co nie każdemu przypadnie do gustu. Siedzenia oferują przyzwoite podparcie, ale nadal nie są to fotele klasy premium. Wnętrze pozostaje dobrze wyciszone przy prędkościach miejskich i podmiejskich, choć przy wyższych obrotach napęd generuje delikatny hałas. Trzeba jednak podkreślić, że nie jest to auto stworzone dla entuzjastów ostrej jazdy. Jego charakter jest wyraźnie nastawiony na relaks, prostotę i funkcjonalność.
Wyposażenie i cena
Dacia Bigster to jedno z najciekawszych połączeń przestrzeni, nowoczesnej technologii i przystępnej ceny na europejskim rynku SUV-ów. Auto dostępne jest w kilku poziomach wyposażenia: Essential, Expression, Extreme oraz Journey. Podstawowa wersja Essential oferuje już wiele – znajdziemy tu 17-calowe felgi, system multimedialny z 10-calowym ekranem, cyfrowe zegary, kamerę cofania, manualną klimatyzację oraz pełen zestaw systemów wspomagania kierowcy, takich jak automatyczne hamowanie czy asystent pasa ruchu.
Wersja Expression dodaje między innymi dwustrefową klimatyzację, system składania tylnej kanapy Easy Fold oraz automatyczny hamulec postojowy. Jeszcze bogatsza odmiana Extreme może pochwalić się panoramicznym dachem, tapicerką łatwą w czyszczeniu, zaawansowanym systemem audio Arkamys 3D i nawigacją z aktualizacjami online.
Najwyższy wariant – Journey – to propozycja dla najbardziej wymagających użytkowników. Znajdziemy tu elektrycznie sterowany fotel kierowcy, elektryczną klapę bagażnika, indukcyjną ładowarkę do smartfonów i aktywny tempomat.
Ceny w Polsce rozpoczynają się od nieco ponad niespełna 100 tysięcy złotych za wersję podstawową, natomiast topowa hybryda kosztuje około 125–132 tysięcy złotych w zależności od wersji wyposażenia. W porównaniu do konkurencji, to propozycja bardzo korzystna cenowo, zwłaszcza biorąc pod uwagę wielkość, oszczędność i przestronność auta.
