Nowy Citroën e-C3 to propozycja, która chce zrewolucjonizować rynek miejskich aut elektrycznych. Francuski producent postawił na przystępność, komfort i praktyczność, nie rezygnując przy tym z nowoczesnych rozwiązań technicznych. Czy jednak ten budżetowy elektryk spełnia oczekiwania współczesnego kierowcy? Tego mniej wymagającego na pewno.
Nadwozie i wnętrze
Citroën e-C3 przyciąga wzrok zgrabnym nadwoziem w stylu miejskiego crossovera. Kompaktowe rozmiary (około czterech metrów długości) czynią go zwrotnym i poręcznym, ale to osiągnięto kosztem miejsca na pokładzie, którego brakuje szczególnie na nogi w tylnym rzędzie siedzeń. Wysoki prześwit i charakterystyczna sylwetka nadają kojarzą się bardziej z terenówką niż miejskim hatchbackiem.
We wnętrzu uwagę zwraca minimalistyczna deska rozdzielcza, pozbawiona klasycznego zestawu zegarów. Kluczowe informacje wyświetlane są na specjalnym pasku pod szybą, tuż pod linią wzroku kierowcy. Rozwiązanie to pozwala skupić się na drodze i jednocześnie kontrolować prędkość czy poziom naładowania baterii.
Brakuje jednak niektórych funkcji. Ja nie potrafiłem na przykład znaleźć w komputerze pokładowym średniego czy chwilowego zużycia energii. Jakość materiałów zastosowanych w kabinie może budzić mieszane uczucia – twarde plastiki i proste wykończenia to kompromis, jaki podyktowała cena. Z drugiej strony, kabina jest ergonomiczna i przemyślana i w wielu miejscach pokryta tkaniną materiałową, co bardzo ociepla wnętrze. Ilość miejsca z przodu nie budzi zastrzeżeń, gorzej jest z tyłu, gdzie wygodnie będą podróżować jedynie dzieci albo osoby o niewielkim wzroście.
Silnik i napęd
Pod maską e-C3 pracuje elektryczny silnik o mocy 113 KM, przekazujący napęd na przednie koła. To wystarczająco dużo, by poruszać się płynnie po mieście i sprawnie wyprzedzać na drogach podmiejskich. Auto osiąga 100 km/h w około 11 sekund, a jego maksymalna prędkość to 135 km/h. Energię dostarcza bateria o pojemności 44 kWh, co w idealnych warunkach pozwala przejechać do 320 km.
W praktyce zasięg ten jest mniejszy. W pełni naładowana bateria umożliwiała zasięg ok. 250 km – wskazywał to pokładowy komputer. Ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 100 kW pozwala uzupełnić baterię od 20 do 80% w niespełna 30 minut. W domowych warunkach, przy użyciu ładowarki 11 kW, pełne naładowanie zajmuje niespełna 3 godziny. Mimo że e-C3 nie oferuje zawrotnej mocy czy sportowych osiągów, jego napęd sprawdza się świetnie w codziennym użytkowaniu. Dla kierowców szukających oszczędności i prostoty obsługi to dobry wybór.
Zawieszenie i komfort jazdy
Jednym z największych atutów Citroëna e-C3 jest komfort jazdy. Producent wyposażył go w zawieszenie z progresywnymi ogranicznikami hydraulicznymi, które skutecznie tłumi nierówności nawierzchni. Auto prowadzi się miękko i spokojnie, co docenią szczególnie mieszkańcy miast z drogami gorszej jakości. Na zakrętach samochód zachowuje się przewidywalnie, choć nie zachęca do dynamicznej jazdy. To auto stworzone do relaksującego podróżowania, nie do szaleństw za kierownicą. Warto dodać, że wyciszenie kabiny jest na przyzwoitym poziomie, choć na większych nierównościach można usłyszeć pracę zawieszenia i lekkie skrzypienia plastików.
Wyposażenie i cena
Elektryk od Citroena dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia: You oraz Max. W podstawowej wersji kierowcy znajdą m.in.: LED-owe reflektory, tylne czujniki parkowania, tempomat, manualną klimatyzację oraz zintegrowany uchwyt na smartfon pełniący rolę centrum multimedialnego. Wersja Max, czyli nasza testówka, oferuje więcej: 10-calowy ekran dotykowy, automatyczną klimatyzację, kamerę cofania, ładowarkę indukcyjną do telefonu oraz bardziej dopracowane detale wnętrza.
Na liście dodatków znajdują się też: nawigacja i większe felgi aluminiowe oraz podgrzewane fotele i kierownica. Ceny e-C3 zaczynają się w Polsce od około 108 tys. zł. To jedna z najtańszych propozycji elektrycznych na rynku europejskim, co czyni ten model wyjątkowo atrakcyjnym dla osób, które chcą rozpocząć przygodę z elektromobilnością, nie wydając przy tym fortuny.
