Peugeot 408 Hybrid to samochód, który wymyka się tradycyjnym klasyfikacjom. Ani to klasyczny SUV, ani liftback, ani sedan. Francuzi postawili na coś nowego: fastback z podniesionym prześwitem i hybrydowym napędem. To propozycja odważna, nietuzinkowa i skierowana do kierowców ceniących sobie styl oraz komfort jazdy, a także nowoczesne rozwiązania technologiczne. Nie jest to samochód dla każdego, ale właśnie w tym tkwi jego urok.
Nadwozie i wnętrze
Peugeot 408 przyciąga wzrok – to nie ulega wątpliwości. Nadwozie o dynamicznej, atletycznej linii, agresywnie zarysowany przód z „kłami lwa” jako światłami do jazdy dziennej i masywna atrapa chłodnicy z ciekawym wzorem przywodzą na myśl auta koncepcyjne. Tylna część nadwozia z łagodnie opadającą linią dachu w stylu fastbacka nadaje całości elegancji. Choć wygląda sportowo, 408 jest stosunkowo duży – ma ponad 4,6 m długości i spory rozstaw osi, co przekłada się na przestronność kabiny. Wnętrze to zdecydowany punkt programu.
Deska rozdzielcza jest niezwykle oryginalna – futurystyczna, ale ergonomiczna. Peugeot kontynuuje koncepcję i-Cockpit, co oznacza małą, spłaszczoną kierownicę i cyfrowe zegary umieszczone ponad nią. Nie każdemu przypadnie to do gustu – osoby wyższe mogą mieć problem z widocznością wskaźników. Za to grafika i rysunek wnętrza są wyjątkowo dopracowane, z ciekawym połączeniem materiałów i ambientowym podświetleniem. Na plus: dużo miejsca na nogi z tyłu (dzięki platformie EMP2), świetna jakość spasowania, duży bagażnik (471 l). Na minus: zbyt mała tylna szyba i ograniczona widoczność przez słupki.
Silnik i skrzynia biegów
Wersja hybrydowa to dobrze znany z grupy Stellantis układ napędowy złożony z benzynowego silnika trzycylindrowego o pojemności 1,2 litra o mocy 136 KM, który jest wspierany przez silnik elektryczny o mocy 21 km. Łączna moc układu to 145 KM. Przeniesienie napędu realizuje 6-biegowy automat, który działa płynnie i bez szarpnięć. Praca układu jest zazwyczaj cicha i płynna, choć przy mocniejszym wciśnięciu gazu silnik spalinowy potrafi się dość głośno odezwać. Do codziennej jazdy mocy nie brakuje, ale nie jest to auto sportowe – przyspieszenie 0-100 km/h trwa około 9,4 s. Warto jednak zaznaczyć, że system hybrydowy działa sprawnie i bez nerwowości, a wrażenia z jazdy są lepsze niż to wynika z papierów.
Zawieszenie i komfort jazdy
Peugeot 408 Hybrid stawia na komfort, nie sport. Zawieszenie, choć dość sztywne na dużych felgach 19”, dobrze tłumi nierówności i zapewnia stabilność przy wyższych prędkościach. W zakrętach nadwozie lekko się przechyla, ale nie przeszkadza to w utrzymaniu pewności prowadzenia. Układ kierowniczy jest precyzyjny, choć typowo dla Peugeota – bardzo „lekki” w odczuciu, co może nie przypaść do gustu kierowcom preferującym bardziej bezpośredni feedback.
Hybrydowy układ napędowy i dobrze wyciszona kabina sprawiają, że podróżowanie jest relaksujące. W trybie EV niemal zupełna cisza, a przy spokojnej jeździe nawet z uruchomionym silnikiem spalinowym hałas nie przeszkadza.
Wyposażenie i cena
Peugeot 408 Hybrid dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia: Allure, Businnes oraz GT. Już bazowa wersja za nieco ponad 150 tys. zł oferuje bogate wyposażenie: cyfrowe zegary 3D, 10-calowy ekran multimediów, systemy bezpieczeństwa ADAS, czujniki parkowania, kamera cofania czy podgrzewane fotele. W wersji GT dochodzą ładniejsze wykończenia, system Night Vision, matrycowe reflektory LED oraz zaawansowany pakiet wspomagania jazdy. Cena? Od 164600 zł.
