Elektryczna propozycja Hondy w segmencie kompaktowych SUV-ów to samochód, który już przy pierwszym kontakcie sprawia wrażenie bardzo starannie zaprojektowanego. Widać tu typowe dla japońskiej marki przywiązanie do ergonomii, jakości wykończenia i komfortu codziennego użytkowania. Niestety, im dłużej spędza się z tym autem czas, tym wyraźniej ujawnia się jego największa słabość – przeciętna efektywność energetyczna, która znacząco ogranicza realny zasięg.
Nadwozie i stylistyka
Pod względem stylistycznym e:Ny1 wyraźnie nawiązuje do spalinowego HR-V, choć pozbawiono go typowych dla aut z silnikiem spalinowym elementów, takich jak klasyczna atrapa chłodnicy. Zamiast niej zastosowano gładką maskownicę, pod którą ukryto gniazdo ładowania. Sylwetka auta jest nowoczesna i proporcjonalna – długi przód, krótki tył oraz opadająca linia dachu nadają całości dynamicznego charakteru. Tylna listwa świetlna biegnąca przez całą szerokość klapy bagażnika dodaje wizualnej lekkości i sprawia, że samochód prezentuje się nowocześnie, choć bez stylistycznych ekstrawagancji.
Wnętrze i jakość wykonania
Kabina to zdecydowanie jeden z najmocniejszych punktów tego modelu. Centralne miejsce zajmuje ogromny, pionowo ustawiony ekran systemu multimedialnego, który natychmiast przyciąga wzrok i nadaje wnętrzu bardzo współczesny charakter. Interfejs został logicznie podzielony – górna część odpowiada m.in. za nawigację i połączenia, środkowa obsługuje multimedia, a dolna przejęła funkcje klimatyzacji i nawiewów. Wszystko sterowane jest dotykowo, co z jednej strony wygląda efektownie, z drugiej wymaga chwili przyzwyczajenia. Materiały użyte do wykończenia wnętrza stoją na wysokim poziomie. Miękkie okładziny, przyjemna w dotyku tapicerka foteli oraz staranne spasowanie elementów sprawiają, że e:Ny1 bez kompleksów może rywalizować z droższymi konkurentami. Na tylnej kanapie nie brakuje miejsca – płaska podłoga znacząco poprawia komfort pasażerów, a trzy dorosłe osoby są w stanie podróżować tam bez większych wyrzeczeń. Bagażnik, choć nie rekordowy, oferuje wystarczającą przestrzeń na codzienne potrzeby, a po złożeniu oparć kanapy powstaje regularna, płaska powierzchnia ładunkowa.
Silnik i napęd
Za napęd odpowiada silnik elektryczny o mocy 204 KM, który bez problemu zapewnia dynamiczne przyspieszenie i bardzo dobrą elastyczność w miejskich warunkach. Reakcja na pedał przyspieszenia jest natychmiastowa, co w połączeniu z cichą pracą napędu sprawia, że jazda po mieście jest wyjątkowo przyjemna i relaksująca. Sprint do 100 km/h zajmuje około 7,5 sekundy, co w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się również poza miastem. Problem pojawia się jednak wtedy, gdy spojrzymy na zużycie energii. W praktyce e:Ny1 potrafi zużywać znacznie więcej prądu, niż sugerowałyby deklaracje producenta. Przy średnim zapotrzebowaniu oscylującym w okolicach 24 kWh na 100 km realny zasięg często zamyka się w granicach około 250 kilometrów. To wynik, który trudno zaakceptować, zwłaszcza biorąc pod uwagę pojemność akumulatora i cenę samochodu. Dodatkowym rozczarowaniem jest przeciętna moc ładowania prądem stałym, która sprawia, że dłuższe trasy wymagają starannego planowania.
Komfort i prowadzenie
Pod względem komfortu Honda pozostaje wierna swojej filozofii. Zawieszenie zostało zestrojone miękko, dzięki czemu skutecznie filtruje nierówności i sprzyja spokojnej, płynnej jeździe. Samochód jest dobrze wyciszony, a przy prędkościach autostradowych w kabinie panuje cisza, która sprzyja dłuższym podróżom – przynajmniej do momentu, gdy zaczyna się myśleć o kolejnym ładowaniu. W zakrętach e:Ny1 zachowuje się przewidywalnie, choć przy szybszej jeździe i na śliskiej nawierzchni daje się odczuć tendencję do podsterowności. Nie jest to jednak auto o sportowych ambicjach – jego żywiołem jest spokojna, komfortowa jazda, a nie dynamiczne pokonywanie serpentyn.
Wyposażenie i cena
Już w standardzie Honda oferuje bardzo bogate wyposażenie, obejmujące m.in. komplet systemów wspomagających kierowcę, nowoczesne reflektory LED, czujniki parkowania z kamerą cofania, rozbudowany system multimedialny z nawigacją oraz bezkluczykowy dostęp. Dzięki temu nie ma potrzeby dopłacania za podstawowe elementy komfortu i bezpieczeństwa. Cena wyjściowa, oscylująca w okolicach 200 tysięcy złotych, może początkowo odstraszać, jednak na tle podobnie wyposażonych rywali nie wypada ona skrajnie niekorzystnie. Problem polega na tym, że w tej kwocie konkurencja często oferuje większy zasięg i szybsze ładowanie, ale już niekoniecznie styl.
