Wysoka jakość, ponadprzeciętna funkcjonalność oraz mnóstwo możliwości konfiguracyjnych to największe atuty Skody Karoq. Czeski SUV, zgodnie z przewidywaniami, jest mocnym graczem na rynku, choć emocji raczej nie wywołuje.
Nadwozie i wnętrze
Skoda Karoq to mniejszy i młodszy brat Kodiaqa. W związku z tym wygląda niemal identycznie. Zwarte, muskularne nadwozie zdobią ostre linie i przetłoczenia. Jak na SUV-a przystało dolną część nadwozia chronią czarne plastikowe listwy. Przy ponad 438 centymetrach długości Karoq ma bardzo pojemną, komfortową kabinę, w której miejsca nie brakuje nie tylko z przodu, ale i na tylnej kanapie. Przy wyposażeniu tylnej kanapy w system Varioflex, który radykalnie zwiększa funkcjonalność i możliwość aranżacji przestrzeni bagażowej pojemność bagażnika może wynieść aż 1810 l (standard to 521 l). Kanapa składa się z trzech foteli, z których każdy da się niezależnie przesuwać, składać i zupełnie wyjmować. By dostać się do przestrzeni bagażowej, wcale nie trzeba używać rąk. Wystarczy tylko przesunąć stopę pod zderzakiem i klapa otworzy się automatycznie (funkcja dostępna z elektrycznie otwieraną klapą bagażnika i bezkluczykowym systemem obsługi samochodu KESSY). Do tego mam 30 rozwiązań „Simply Clever”, które zwiększają wszechstronność i komfort eksploatacji bez podwyższania kosztów. Do debiutujących rozwiązań należy między innymi elektrycznie zwalniany i odchylany zaczep holowniczy, który pojawia się tylko wtedy, gdy jest potrzebny. Centrum dowodzenia stanowi 9,2-calowy ekran System Infotainment Columbus. Oprócz systemu nawigacyjnego i wbudowanej pamięci, można go wyposażyć w moduł LTE, który jeszcze zwiększa możliwości i funkcjonalność. Oprócz sterowania dotykowego i głosowego po raz pierwszy w historii Skody pojawia się tutaj możliwość sterowania gestami.
Silnik i skrzynia biegów
Testowany model Karoqa napędzał benzynowy motor 1.5 TSI o mocy 150 KM, który w cyklu mieszanym ma zużywać średnio 5,5 l/100 km. Jest to oczywiście bzdura, bo przy normalnej jeździe tym samochodem spalanie oscyluje w okolicach 8 l/100 km. Być może zastosowanie wyszukanych technologii, takich jak dezaktywacja połowy cylindrów przy mniejszym obciążeniu silnika (ACT) daje efekty, ale to możliwe jest tylko przy równomiernej jeździe z małymi prędkościami, a więc np. przy przejeżdżaniu przez małe wioski i miasteczka. Testowa wersja była wyposażona w napęd na przednią oś przekazywany za pośrednictwem 7-stopniowego automatu DSG. Wrażenia z jazdy? Takie sobie. Wcale nie czuć, że ten samochód osiąga setkę już po 8,5 sekundach. To chyba wina skrzyni, która – mam wrażenie – trochę gasi te 150 KM.
Zawieszenie i komfort jazdy
Zawieszenia Karoqa jest zestrojone tak, jak w innych Skodach. Jest twarde, sztywne i mocno trzęsie na nierównościach, a gdy trafi na większe dziury, jest też głośne. Ale po gładkim jedzie jak po sznurku i wcale nie czuć, że mamy pod sobą ciężkiego SUV-a. Na bardzo wysokim poziomie stoi wyciszenie kabiny, fotele są bardziej niż wygodne, więc pokonywanie długich tras tym autem wcale nie powoduje dyskomfortu.
Wyposażenie i cena
Wyjściowo Skoda Karoq kosztuje 87900 zł. Wersja testowa jest droższa – zapłacimy za nią 136 600 zł, ale też dostaniemy o wiele lepiej skonfigurowany samochód. Na jego pokładzie znajdziemy m.in.: mocniejszy silnik i automatyczną skrzynię biegów, automatyczną klimatyzację, system wspomagania parkowania, tapicerkę z Alcantary, aktywny tempomat, funkcje monitorowania martwego pola w lusterkach i asystenta pasa ruchu, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, czy system nawigacji satelitarnej z ponad 9-calowym wyświetlaczem.
