Suzuki Baleno to typowy, ale bardzo solidny średniak. Nie rzuca się w oczy, ale braki w stylistyce z nawiązką nadrabia w czasie codziennej eksploatacji. To wygodny, przestronny samochód za rozsądne pieniądze, który zapewnia ponadprzeciętny komfort jak na swoją klasę.
Nadwozie i wnętrze
Na pierwszy rzut oka Suzuki Baleno nie rzuca się w oczy. Fakt, jest całkiem ładnym samochodem, ale niczym nie wyróżnia się z tłumu jemu podobnych. Bryła nadwozia jest stonowana, a z profilu przypomina nieco zapomnianego już Chevroleta Cruze w wersji liftback. Wnętrze jest bardzo funkcjonalne, ale też przytulne.
Wszystko jest na swoim miejscu, kształt konsoli centralnej budzi pozytywne skojarzenia, a obsługa każdej funkcji auta intuicyjna. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, a jedynym mankamentem jest bardzo nisko zaczynający się dach, który skutecznie przesłania widok na sygnalizację świetlną. Bagażnik w Baleno ma przyzwoitą pojemność 355 litrów, choć dostęp do niego utrudnia wysoki próg i relatywnie mały otwór załadunku.
Silnik i skrzynia biegów
Pod maską testowego Baleno drzemał benzynowy motor o pojemności 1,2 litra i mocy 90 KM zapewniający autu prędkość maksymalną 180 km/h i start do setki w czasie 12,3 s. Jak na japońską konstrukcję przystało, jednostka ta budzi się do życia dopiero w wyższym zakresie obrotów, kiedy to wraz z mocą rośnie hałas docierający do kabiny z komory silnika. Za to silnik nie potrzebuje dużych ilości paliwa – średnio zadowalał się ok. 6 litrami na 100 kilometrów – i to przy całkiem dynamicznej jeździe.
Przeniesienie napędu w przypadku testowego Baleno realizowane było za pomocą klasycznej 5-stopniowej skrzyni, której pierwsze przełożenia zestopniowano tak, by wygodnie poruszać się w ruchu miejskim, do czego w zupełności wystarczają 3 pierwsze przełożenia. Silnik benzynowy został w tym przypadku zintegrowany z rozrusznikiem i alternatorem ISG w jednym oraz baterią litowo-jonową. To tzw. miękka hybryda, która dodaje autu nawet do 50 Nm momentu obrotowego, a w normalnej jeździe obniża spalanie. W żaden jednak sposób nie zastępuje silnika spalinowego, a jedynie go wspomaga.
Zawieszenie i komfort jazdy
Charakterystyka układu zawieszenia Suzuki Baleno na pewno przypadnie do gustu osobom, które bardziej niż trakcję cenią wygodę. Resorowanie w tym samochodzie jest miękkie i ciche, jedynie na największych dziurach do wnętrza docierają odgłosy dobijających amortyzatorów. Jakoś specjalnie nie będziemy też narzekać na prowadzenie, które w zwykłej jeździe nie daje żadnego powodu do zmartwień – owszem, układ kierowniczy mógłby być bardziej precyzyjny, ale do charakteru auta pasuje on idealnie.
Wyposażenie i cena
Baleno „w podstawie” kosztuje 43 900 zł. Wersja hybrydowa (dostępna tylko w topowej odmianie Elegance) to koszt przynajmniej 65 900 zł. Za te pieniądze dostajemy bardzo przyzwoicie skonfigurowany samochód. Na jego pokładzie znajdziemy m.in.: duży wyświetlacz, system nawigacji, wielofunkcyjną obszytą skórą kierownicę, automatyczną klimatyzację, tempomat, system ostrzegający o kolizji, reflektory biksenonowe, podgrzewane fotele i kamerę cofania.
