Studenci z koła naukowego inżynierii materiałów Politechniki Lubelskiej postawili przed sobą nie lada zadanie. Dysponując jedynie zdjęciami i kilkoma rysunkami trenażera czołgowego MPG-69, postanowili odbudować maszynę, na której w latach 70-tych szkolili się czołgiści i która przyniosła polskiemu wojsku znaczne oszczędności.
– Konstrukcja jest coraz bliżej ukończenia, pracujemy m.in. nad gąsienicami. Do skończenia jest jeszcze układ napędowy, który musi być podwójny – na każdą gąsienicę. Wkrótce zamówiona zostanie plandeka na pokrycie górnej części maszyny – mówi dr. inż. Leszek Gardyński, opiekun studentów, pracownik Katedry Inżynierii Materiałowej na Wydziale Mechanicznym.
Studenci potrzebują w dalszym ciągu manometru ciśnienia oleju do czołga, czy czołgowego prędkościomierza. Przydałby im się również chłodnica od Syreny 102 i obudowa filtra powietrza z kanciastym, prostym wlotem od Syreny 104. Gdyby ktoś z naszych czytelników posiadał wymienione części, proszony jest o kontakt (tel. 691 853 035). Choć konstrukcja już coraz bardziej przypomina prawdziwy czołgowy trenażer, to jest przy niej jeszcze sporo pracy. Całość powinna zostać skończona w czerwcu bieżącego roku. – Mamy nadzieję i robimy wszystko, by nasza maszyna jeździła – zapowiada inż. Leszek Gardyński.
Z widocznych efektów cieszy się konstruktor i pomysłodawca trenażera, 95-letni płk Zbigniew Węglarz. Niedawno miał okazję zasiąść za dźwigniami trenażera i niejako cofnąć się w czasie do lat 70-tych, kiedy ta maszyna przynosiła wojsku polskiemu gigantyczne oszczędności podczas szkolenia kierowców. Wtedy kilometr jazdy trenażerem kosztował 12 zł, a czołgiem około 300 zł. Przypomnijmy, że MPG-69 – czołgowy trenażer – był pierwszym pojazdem do praktycznej nauki jazdy czołgiem. Służył we wszystkich jednostkach pancernych na terenie całej Polski. Napęd zapewniał mu 40-konny silnik syrenki. Kabina kierowcy została wyposażona we wszystkie oryginalne urządzenia z czołgu T-54, obok było siedzenie dla instruktora, który miał też ze swojej strony okno, dodatkowy pedał hamulca i włącznik zapłonu. Pierwsza seria pojazdów MPG-69, jeszcze bez nadwozi, została wyprodukowana w Pile w 1969 roku. Później dodano wersję z nadwoziem. Nowy trenażer miał masę 1200 kg. Osiągał prędkość 35 km na godzinę. Miał luk do wsiadania jak prawdziwy czołg, wiec nauka na nim była dla przyszłych kierowców doskonałą praktyką. Na podstawie maszyny, której rekonstrukcję finansuje uczelnia, powstaną prace magisterskie studentów.
Studenci działający w kole inżynierii materiałowej pod kierunkiem inż. Leszka Gardyńskiego zbudowali dotychczas np. kosiarkę gąsienicową, Cetana (II miejsce w Shell Eco Marathon 2014), trabanta z czterema kołami skrętnymi czy 30-biegowego Trabaktora. Ekipa odbudowująca trenażer ma też pewne plany na przyszłość, w związku z tym są zainteresowani „przygarnięciem” niepotrzebnych części ze starszych, zwłaszcza polskich samochodów osobowych i ciężarowych oraz z pojazdów militarnych.
Trenażer będzie można zobaczyć podczas dnia otwartego Politechniki Lubelskiej który odbędzie się 21 marca w godzinach 10.00 – 14.00 we Wschodnim Innowacyjnym Centrum Architektury przy ul. Nadbystrzyckiej 40. (EM.K.)
