Ponadprzeciętna jakość i bezawaryjność oraz brak możliwości konfiguracji pod względem silnikowym i napędowym. Występująca tylko w hybrydowej odmianie Honda Jazz jest koszmarnie wręcz droga, ale nie brakuje opinii, że jest warta swojej ceny.
Nadwozie i wnętrze
Zwarte jednobryłowe nadwozie kształtem przywodzące na myśl mikrovana, króciótka maska i duża powierzchnia szyb bocznych to cechy charakterystyczne Jazza. Z zewnątrz nie widać żadnych dizajnerskich rozwiązań, z których słynie choćby Civic, ale pamiętajmy, że jest to klasyczne auto miejskie, które ma inne zalety niż przyciągający wzrok wygląd. Patrząc na ceny, mogłoby się wydawać, że Jazz aspiruje do klasy premium, ale wykończenie kabiny aż tak ekskluzywne nie jest.
Owszem, znajdziemy w nim skórzaną tapicerkę i dobrej jakości plastiki, fajne wstawki nadające wnętrzu charakteru, ale to by było na tyle. Powiew nowoczesnej myśli projektowej widać nie tylko w postaci elektronicznych wyświetlaczy, ale też w minimalistycznym kształcie deski rozdzielczej i w dwuramiennej kierownicy, które to rozwiązanie znajdziemy chociażby w najnowszej Skodzie Octavii. Na duży plus zaliczyć należy ergonomię. Konstruktorzy zdecydowali na zastosowanie manualnego pokrętła do zmiany głośności systemu audio, tak sterowanego panelu klimatyzacji, czy przycisków skrótowych do obsługi centralnego wyświetlacza.
Kolejnym atutem japońskiego auta jest widoczność z miejsca kierowcy. Bardzo cienkie przednie słupki, wielka szyba i cofnięty słupek, na którym umieszczono lusterka zewnętrzne sprawiają, że mamy niczym niezmącony widok w rozpiętości niemal 180 stopni, więc wszelkie manerwy tym samochodem są przyjemnością. Miejsca w środku jest ponadprzeciętnie dużo – przy fotelu ustawionym dla kierowcy o wzroście 185 cm siedzący za nim pasażer podobnej postury ma dużo luzu na kolana i nad głową. Bagażnik ma pojemność 304 l i nie grzeszy regularnymi kształtami, ale za to ma głęboki schowek w podłodze.
Silnik i skrzynia biegów
Nowa Honda Jazz jest dostępna tylko z jednym silnikiem. To benzyniak o pojemności 1,5 l KM wspomagany przez dwa silniki elektryczne, mamy więc do czynienia z tzw. miękką hybrydą. Cały zestaw generuje w sumie 131 KM i sprawia, że auto rozpędza się do setki w 9,4 s, a więc całkiem żwawo. Kierowca nie ma najmniejszej możliwości ingerencji w cały układ, komputer sam decyduje, kiedy odłączyć silnik spalinowy, a kiedy użyć całej dostępnej mocy.
Napęd jest przenoszony na przednią oś za pośrednictwem bezstopniowego automatu ECVT, który jest bardzo dopracowaną konstrukcją i w niczym nie przypomina swojego protoplasty. Działa sprawnie i cicho. Bardzo zachęcające dla potencjalnych klientów jest zużycie paliwa. W mieście średnio nie ma problemów, by zejść w okolice 4 litrów benzyny na 100 km. Gorzej jest w trasie, bo tam hybryda nie ma nic do roboty, więc apetyt na bezołowiówkę rośnie do ok. 7 l.
Zawieszenie i komfort jazdy
Hondą Jazz jeździ się bardzo przyjemnie i lekko. Wspomaganie jest wystarczające, nastawy zawieszenia nie są zbyt twarde, więc nawet jazda po miejskich studzienkach nie przyprawia o ból zębów. Jednocześnie kierowca ma odczucie, że auto jest zwarte i chętne do nieco szybszego pokonywania zakrętów. Na niezłym poziomie stoi wyciszenie kabiny, które jest lepsze, niż w podobnych autach tego segmentu.
Wyposażenie i cena
Wydawać się może, że Honda podając ceny nowego Jazza strzeliła sobie w kolano. Ponad 95 tysięcy, i to za podstawowo wyposażony model segmentu B to bardzo dużo. Fakt, ale ceny wszystkich nowych samochodów od dwóch lat bardzo mocno szybują w górę. Po drugie, Jazz już w podstawie ma dużo: LED-owe reflektory, podgrzewane przednie fotele, automatyczną klimatyzację czy system Magic Seats, który po złożeniu siedziska tylnej kanapy pozwala na uzyskanie dużej przestrzeni.
